part1

In de binnenvaart bestaat een aantal standaardafmetingen voor schepen, die bepaald worden door de maximale afmetingen die zijn toegestaan op bepaalde vaarwegen (lengte en breedte van sluizen e.d.). Een veel voorkomende maat voor een standaard binnenvaart containerschip is 110 meter lengte en 11.40 meter breedte. Soms varen deze schepen op delen van de Rijn gekoppeld, waardoor het verband 22,80 meter breed is, de maximaal toegestane breedte op de Rijn tot Basel. Dit bespaart arbeidskosten.

Twee gekoppelde schepen is echter niet hetzelfde als een schip dat daadwerkelijk 22 meter breed is. De voordelen van een dergelijk schip zijn groot. Als eerste vervallen de gangboorden in het midden, waardoor er een groter nuttig laadruim ontstaat en minder materiaal en gewicht in het casco nodig is. Als tweede is er geen ongecontroleerde weerstandverhogende waterwerveling tussen beide schepen. Als derde kan de wijze van voortstuwing van het schip en het geïnstalleerd vermogen speciaal afgestemd worden op de rompvorm.

part2

Bijlsma / Veka is nu zover dat er vanuit de theorie / praktijk drie aparte onconventionele ontwerpen zijn gemaakt. De weerstand van deze vormen is met CFD analyses getest. De uitkomst was dat de meest onverwachte vorm de meest gunstige resultaten geeft. Deze vorm is door maritieme wetenschappers onderworpen aan een sleeptest en hieruit blijkt dat het ontwerp zeer gunstig is bij extreem ondiep water. Met betrekking tot de constructie is gezocht naar de mogelijkheid voor gewichtsreductie. Hierbij is onder andere gekeken naar vervorming en dwarskrachten. Het resultaat is een speciale binnenvaartcontainer, waarbij het middenschip lichter kan worden uitgevoerd door te optimaliseren op de opstelplaatsen van de containers.

 

Dit project wordt medegefinancierd door de europese gemeenschap en het samenwerkingsverband Noord-Nederland, EZ/Kompas