URK - Nieuwbouw wordt beslist niet losgelaten - men heeft zelfs goede moed nog dit jaar twee blokker-casco's voor buitenlandse rekening te bouwen - maar bij Scheepswerf Metz ligt de nadruk de afgelopen en komende maanden toch wel op grootscheepse verbouw. De verbouw van de UK 24 op dit moment grenst aan nieuwbouw.

Werfdirecteur Albert Metz is realistisch.

Een casco is het duurste onderdeel van een nieuwbouwschip. En dus kiezen veel opdrachtgevers voor lage-lonen-landen. Anderzijds kan Scheepswerf Metz bij buitenlandse opdrachten profijt trekken van exportsubsidie, ook wanneer het orders uit België betreft.

Bovendien zijn en blijven er reders die kwaliteit en snelheid laten prevaleren boven dollars, zoals de lerse opdrachtgever Brendan McGrath. Diens trawier die momenteel in Harlingen wordt afgebouwd is het grootste casco dat ooit bij Metz is te water gelaten.

Om zich internationaal meer te profileren staat de werf dit jaar voor het eerst op de vakbeurs Rotterdam Maritime. Via een Urker groepsstand wil men zich nadrukkelijk presenteren als Urker Scheepsbouw.

Graag vestigt Metz de aandacht op de speciale aluminiumafdeling van de werf, die voor een belangrijk deel is ondergebracht in Lemmer. "We hebben daar flink werk aan, ook voor collega-werven in binnen- en buitenland", zegt Metz, terwijl hij tijdens een rondleiding door de overdekte hal wijst op de nieuwe schoorsteen / mast voor de NG 5. De Duitse bokker komt binnenkort voor een totale verbouwing voor de kant.

De nadruk ligt de laatste maanden op verbouw en reparatie bij de Urker werf. Zo kreeg de NG 4 (ex-UK 145) een totale revisiebeurt met ondermeer een nieuwe verschansing, hydraulische nettenrol, aluminium sierpijp annex achtermast en werd het stuurhuis voorzien van een RVS-pet. Momenteel is de rondviskotter NG 2 van dezelfde Urker/Duitse rederij aan de beurt. Wat reparatie betreft zijn de mannen van Metz ook veelal buiten Urk te vinden. In samenwerking met DMG uit IJmuiden kan een aantal klussen op trawlers genoemd worden. Verder is men regelmatig voor de vistuigen buiten Urk te vinden. In Harlingen is recent de TX 66 omgenummerd in UK 292, in Den Helder werd de UK 69 eerst voorzien van een nieuwe tanktop en vervolgens in Harlingen vannieuwe scharnierpunten aan mast en gieken.

Deze week is de UK 48 na een grondige verbouwing weer als nieuw in de vaart gekomen. De Urker rondviskotter is aangepast voor de twinrigvisserij. Daarvoor is de UK 48 in de overdekte hal gezet. Momenteel staat de UK 24 in de 45 meter lange hal. De dertig jaar oude kotter is volledig gestript. 

Metz fungeert als hoofdaannemer om het vaartuig weer in de vaart te krijgen als flyshooter. De UK 24 krijgt een ABC-hoofdmotor en de hydrauliek zal in Denemarken verzorgd worden.

Als in april deze enorme klus geklaard is, komen de UK 176 en NG 5 voor de kant. "Ook die schepen ken je straks niet meer terug", zegt Metz. April zit trouwen goed vol, want die maand staat verder de in het najaar van 1997 in de vaart gekomen Belgische bokker Z 35 op het programma om te worden aangepast voor de twinrigvisserij.