Het schip wordt aangeduid als 'Kyototanker', omdat de ontwikkeling ervan een gevolg is van de milieuafspraken die in het verdrag van Kyoto zijn vastgelegd.

Het schip moet vanaf volgende winter aardgasdepots langs de fjorden aan de westkust van Noorwegen bevoorraden. Die depots worden aangelegd omdat Noorwegen wil dat veel meer bedrijven en instellingen aardgas gaan gebruiken in plaats van huisbrandolie. Daarmee wordt de uitstoot van broeikasgassen beperkt, een van de doelstellingen die in 1997 in Kyoto zijn vastgelegd.

Noorwegen steekt honderden miljoenen euro's in het project.

Veiligheidseisen
De tanker is een zeer bijzonder schip, zegt Kortenhorst. Met haar lengte van 65 meter is het verreweg het kleinste van rederij Knutsen OAS, die de opdracht voor de bouw heeft gegeven. "Het is het eerste schip dat kan varen op aardgas en stookolie. The worlds first bifueltanker, made by Bijlsma yn Fryslân, dat klinkt toch niet verkeerd." 

Het aardgas komt uit de lading van het schip, omdat een klein deel tijdens de reis moet worden verdampt om het vloeibare gas op de transporttemperatuur van minus 165 graden Celsius te houden.

Daarnaast moet het aan zeer strenge veiligheidseisen voldoen. "Dit schip vervoert 1100 kubieke meter aardgas in een riskant gebied. De fjordenkust is levensgevaarlijk als het schip onbestuurbaar raakt Het is daarom voorzien van een dubbele wand, een soort airbag om de klap van aanvaringen op te vangen. De brug is uitgerust met een partij apparatuur die op een cruiseschip niet zou misstaan. En terecht, want als dit schip explodeert tijdens het lessen in een fjord, dan is de stad weg", schetst Kortenhorst.

De werf wil zich niet uitlaten over de waarde van de order, maar deskundigen schatten die op tussen de 10 en 15 miljoen euro.