Deze gebeurtenis vormt een mijlpaal voor het zeer bijzondere project voor de werf.
Het is voor het eerst in de 100 jarige geschiedenis van de werf, dat een schip wordt gebouwd met als eindgebruiker de Franse Marine.
Het schip wordt deze zomer overgedragen aan de opdrachtgever CNN (Compagnie Nationale de Navigation) in Parijs, die het schip na de overdracht, samen met THALES verder in Frankrijk zal uitrusten voor zijn specifieke taken als onderzoeksvaartuig, waarna het schip zal worden overgedragen aan de Franse marine.

Dit project is voor de Delfzijlse scheepswerf het grootste en meest complexe project uit haar geschiedenis, alhoewel qua afmetingen grotere schepen de werf verlieten.
Het schip is volledig op de werf in Farmsum gebouwd met hulp van de regionale onderaannemers en toeleveranciers.

Het schip is genoemd naar Henri Dupuy de Lôme, een 19e eeuwse scheepsontwerper van de Franse marine. De traditionele dwarsscheepse tewaterlating werd voorafgegaan door de doop door mevrouw Lamoulen, echtgenote van een directeur van het Franse Ministerie van Defensie.

Klik om de tewaterlating te zien in mediaplayer

Het gewicht en de scherpe scheepsvorm van het schip maakten de dwarsscheepse tewater-lating tot een uiterst spectaculaire gebeurtenis, die met veel verbazing werd gadegeslagen door een groot gezelschap Franse genodigden, die sterk onder de indruk waren van de sierlijke lijnen van het schip en nog meer van de enorme golf waarmee de tewaterlating gepaard ging.

Dit project bewijst dat de Nederlandse scheepsbouwindustrie nog springlevend is en de inter-nationale concurrentie aan kan, maar bij velen op de werf speelde de gedachte tijdens de tewaterlating, dat dit voorlopig wel eens het laatste volledig in Delfzijl gebouwde schip zou kunnen worden, omdat de vervolgopdrachten op dit moment gebaseerd zijn op in het buitenland vervaardigde casco’s.
Zonder continuering in Nederland van de door Brussel toegestane 6% subsidie op scheeps-bouwcontracten voor tankers en containerschepen, is de kans op dergelijke tewaterlatingen in Delfzijl klein geworden, omdat de Nederlandse werven zonder deze subsidie moeten gaan concurreren met werven binnen de EG die wel gesteund worden door hun overheid. 
Misschien waren daarom de spanning en stilte zo voelbaar onder alle aanwezigen, vlak voor de tewaterlating.
Het enthousiasme onder de Franse genodigden was er na afloop echter niet minder om.

Technische gegevens