Ontwikkeling prototype eConowind-unit van start

VentiFoil windhulpvoortstuwing voor schepen

Als innovatieve scheepsontwerpers zijn wij altijd op zoek naar nieuwe mogelijkheden die het schip net dat beetje extra geven om zich te kunnen onderscheiden van de rest. Om dit te realiseren  onderzoeken we continu nieuwe mogelijkheden die leiden tot een beter schip. Een van deze onderzoeken is gestart in 2008 en heeft geleid tot de veelbelovende econowind-unit. Samen met het in 2016 opgerichte Econowind wordt nu het eerste prototype gerealiseerd, gesteund door Samenwerkingsverband Noord Nederland (SNN).

Een eConowind-unit bestaat uit een 40-voets container met 2 VentiFoils: vleugelvormige masten van 11 m hoog welke met innovatieve grenslaagafzuiging en ‘flaps’ voor aanvullende windvoortstuwing op schepen op zee kan zorgen. Het brandstofverbruik van de conventionele, fossiele brandstofvoortstuwing en dus de CO2-uitstoot, worden daarmee evenredig gereduceerd. De ontwikkeling van deze innovatieve VentiFoil windvoortstuwing is geïnitieerd door Conoship International BV en ondergebracht in een aparte onderneming eConowind BV, beiden gevestigd te Groningen.

Het gehele project bestaat uit ontwikkeling en testen van een 1:1 prototype van de eConowind-unit met speciale VentiFoil vleugelprofielen, de mechanische constructies (zwenken en inklappen), de besturing voor inklappen en autonoom varen. Voor een 1:2 schaalmodel (resultaat van een voorbereidend onderzoek, voorafgaand aan dit project) worden instellingen (zoals ‘zeilstanden’ in relatie tot windsnelheden) en werkingscondities (luchtafzuigparameters) theoretisch en proefondervindelijk onderzocht en vastgesteld. Met de resultaten van het 1:2 model wordt een 1:1 prototype van de eConowind-unit ontwikkeld. Het prototype wordt na sterkteberekeningen voor de vleugelmast, klapconstructie, behuizing en dekbevestiging ontworpen en gebouwd.

Gemiddelde besparingen van 20 tot 30% op brandstof en CO2-uitstoot zijn te verwachten, met het juiste aantal eConowind-units per schip. Ook de volledig autonome besturing van de VentiFoils, steeds optimaal afgestemd op de actuele windsnelheid en –richting, wordt ontwikkeld en getest op zee. Te onderzoeken en testen veiligheidsaspecten omvatten onder ander de constructie, montage aan boord en automatisch inklappen van de VentiFoils bij zware storm en te grote hellingshoeken van het schip.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5500m3 TSHD one step closer to delivery

5,500m3 Trailing Suction Hopper Dredger for van der Kamp one step closer to delivery.

The 134 m long dredging vessel, fuelled on LNG left the safe boundaries of the dry dock facilities at Delfzijl and was successfully launched last Friday, March 9th 2018. She safely hit the water and soon she will towed to the port of Harlingen were the complete outfitting will take place. Conoship International wants to congratulate Baggermaatschappij Van der Kamp and all suppliers involved, with this milestone.

Already in 2013 Conoship started with a feasibility study for a TSHD fuelled on LNG for Van der Kamp resulting in a contract early 2016 for a complete basic design and engineering package following the detailed construction engineering, including piping routing. The vessel complies with the IMO tier III rules and regulations set in 2020 and belongs to one of the first dredgers on LNG. After the delivery her working location will be the port of Rotterdam for harbour maintenance, until at least the year 2023.